сообщений на экран пультового дисплейного модуля (ДМ). На ДМ поддерживается архив сообщений, позволяющий просмотреть последние 500 ТС.

Широкое применение микропроцессорной техники в системах управления современных локомотивов позволяет существенно повысить эффективность использования силового оборудования локомотива и улучшить его тягово-эко-номические характеристики. Однако интенсивная замена локомотивного парка требует значительного повыше

28.07.2014 10:51:25

Верст ДМ 02-01-02-20

НЕЙТРАЛЬ ш О    ШШ    СТОП

Не включился КМ19(КТН)

Рис. 1. Тревожное сообщение на экране дисплейного модуля

а | б    Справочно-тестовая    система    j08.07.2014    9:Ю:оэ

Рекомендуемые тесты

Проверка цепей включения контактора КМ19(КТН)

Тесты цепей включения аппаратов

Проверка цепей включения контактора КП1

Тесты каналов возбуждения

Г

НЕЙТРАЛЬ !ЙП

ния квалификации персонала, связанного с эксплуатацией, обслуживанием и диагностикой оборудования современных локомотивов и их систем управления. Между тем, регионы эксплуатации новых локомотивов постоянно расширяются, времени на подготовку кадров, приобретение ими необходимого опыта и навыков, как правило, нет.

Проблема обостряется работой локомотивов на длинных тяговых плечах, при которых их техническое обслуживание может выполняться в депо, не работающих с такими сериями. Очень часто такое обслуживание, особенно если оно связано с устранением возникших отказов (даже мелких), оборачивается десятками часов простоя локомотива в ожидании пересылки в основное депо.

Таким образом, актуальной становится проблема создания системы накопления и оперативного распространения приобретенных знаний и опыта. Испытанным и надежным инструментом для ее решения давно уже служат экспертные системы (ЭС). Это специальные компьютерные программы, моделирующие действия эксперта-чело-века при решении задач в какой-либо предметной области на основе знаний, полученных от него и сохраненных в специальной базе знаний(БЗ).

Специалистами ОАО «ВНИКТИ» разработана встроенная версия экспертной системы «ЭСкадра» для оперативной тестовой диагностики оборудования тепловозов с бортовыми МСУ. Система, являющаяся частью программного обеспечения пультового ДМ, в процессе работы использует как информацию, получаемую от оператора в виде ответов на задаваемые ему вопросы, так и данные подсистемы бортовой диагностики МСУ.

Основные принципы функционирования встроенной экспертной системы можно продемонстрировать на конкретном примере. Представим следующую ситуацию. При попытке запуска дизеля на тепловозе серии 2ТЭ116У после нажатия кнопки «Пуск дизеля I» на ДМ появляется сообщение «Не включился КМ19 (КТН)» (рис. 1).

Оператор на экране «Диагностика» ДМ выбирает раздел «ЭСкадра» (см. рис. 1). После запуска системы открывается экран выбора теста (рис. 2), где все тесты, доступные в системе, объединены в несколько групп. Первая группа («Рекомендуемые тесты») формируется непосредственно при запуске системы и включает тесты, соответствующие последним аварийным сообщениям, возникшим при работе тепловоза. Их совокупность определяет объем дополнительных контрольных операций, которые должны выполняться при техническом обслуживании.

Другие группы тестов формируются по функциональным признакам, т.е. по группам проверяемого оборудования. Количество этих групп и тестов в них

Рис. 2. Экран выбора тестов